5月4日，周四晚8点，前哨科技特训营带来 【洞悉交通出行未来场景】 专题，使用全新的科技产业分析方法论，和大家一起分享电动车接下来的两轮技术变革。

直播中，王煜全与大家详细分析了「自动驾驶元年」到来的真正指标，今天我们带来特斯拉、Cruise、Waymo相关的研究报告，补充更多资料，和你一起看看自动驾驶到底怎么样。

如果你还想了解更详细的技术、产业分析，掌握分析「自动驾驶」的关键指标，欢迎点击文首入口，加入前哨科技特训营。

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1. 特斯拉视觉方案进展到哪步了？

特斯拉最近发布了《Impact Report 2022》，公布了Autopilot、FSD自动驾驶服务的安全数据。

Autopilot在人工干预下每百万英里事故数为0.18，FSD在人工监督下为0.31，没有开启主动安全服务的特斯拉车主事故率为0.68。相较之下，美国交通部门公布的车祸数据为每百万英里1.53起。

这是否意味着特斯拉的自动驾驶就要成功了？直播中王煜全已有解答，技术和产业规律的制约下，视觉路线还只是领跑，最终能否胜出还有变数。

2. Cruise的自动驾驶出租车效果不错，但还不够

Cruise被通用收购后，一直在商业化的道路上加速狂奔。直播中，也提到Cruise 无人出租车在旧金山开启24×7运营的消息。

作为激光雷达方案的代表，直奔L4而去的Cruise已经锁定胜局了吗？

放下技术指标不谈，商业化上仍有不小的差距。2023年第一季度财报显示，Cruise亏损扩大到了5.6亿美元，只有242辆车在路上运营，何时能自负盈亏，这个问题才是关键。

3. 原来的老大哥Waymo，今年仍然不容小觑

Waymo作为自动驾驶领军企业、谷歌的亲儿子项目，2009年秘密启动，配备激光雷达方案的自动驾驶出租车已在美国凤凰城运营。

虽然风头常被特斯拉、Cruise抢走，但它的实力其实并不弱。

我们梳理Waymo自动驾驶出租车相关的论文研究，发现Waymo 无人车测试中仅有2次碰撞达到美国的事故标准（ 碰撞调查抽样系统CISS），且均没有受伤报告。

Waymo 无人车有记录的20次接触事件中，55%是停止时被其他车辆接触，其他事件也大多因其他驾驶员的危险操作造成。

或许它现在的一大问题是「打一次车要等39分钟」。

4. 谷歌自动驾驶与监管的秘闻

自动驾驶技术诞生之日起，监管就是绕不开的话题，美国自动驾驶企业始终强调「百万英里事故率」，正是为了证明自己的安全性。

美国司机平均要80年的时间才能开出百万英里，基本覆盖了大多数人一生的行驶距离。

这个指标能够落地，其实和谷歌也脱不开关系。2010年《纽约时报》公开了谷歌秘密测试自动驾驶的消息。

这引发了宝马、通用等大车企的联合抵制，并抓住谷歌私自改装车辆的违规行为，希望借助公众舆论限制科技企业私自改装自动驾驶车辆。

谷歌直接游说美国高速公路安全管理局（NHTSA），甚至挖来一位副局长担任首席安全官，专门负责自动驾驶上路许可业务。

2012年，谷歌获得了内华达州颁发的第一张自动驾驶汽车测试牌照，开启了自己的研发领跑，也掀起了一轮美国的自动驾驶创业热潮。

5. 视觉、激光雷达方案都受制于一个问题

11年时间过去，谷歌的激光雷达方案已经实现了无人驾驶，但只能在固定区域运营；特斯拉的视觉方案，随着电动车跑遍大街小巷，但时刻需要驾驶员准备接管。

大家各有优劣，何时才能出头呢？

科技特训营直播中，王煜全和大家分析了自动驾驶的一大技术问题「数据瓶颈」。

解决这个问题的答案已经出现，但它何时能够交卷，还有待观察。

6. ARK预期自动驾驶2027年迎来大爆发，会是真的吗？

4月20日，ARK基金分享了关于特斯拉Robotaxi的最新研究报告，根据41个场景预测，他们认为特斯拉有55%的概率，在2024年前推出Robotaxi服务。

基于这一系列的预测，ARK预估特斯拉股价在2027年会超过2000美元，有望完成12倍大涨。

王煜全在直播中也点评了这篇报告，财务指标的分析上有它的独到之处，在产业发展逻辑上仍有不足。

更多、更详细的分析、点评，科技特训营直播中都有分享，欢迎加入我们，看清自动驾驶终局到来的标志。